观光车这个配置，爬坡不再是难事

观光车的技术参数中都有一项，爬坡度，标为坡度百分比，而不是角度，坡度怎么形成的、坡度与角度的换算：看下图↓介绍。大多数客户对坡度的理解都存在误区，容易与角度混淆。坡度30%相当于角度16.7度。车辆爬坡性能不用“度”表示，是用百分比表示的。

如果还看不懂，下面再发一张模拟电动车在坡上的实例。

应用误区

大多景区认为燃油车有多好的爬坡能力，我们景区坡大就得用燃油的，实际上是不完全正确的。短距离爬坡是靠惯性的、长距离爬坡是不靠惯性的，只有强劲的动力及轮胎附着力才能达到爬坡的效果，所以燃油车半坡起步远远不及电动车（尤其是交流电机的），发动机不把转速加到3000转以上功率是出不来大扭力的，况且还有一个离合的损耗，只要没有惯性燃油车就望尘莫及了。

为什么大多有坡道的景区不选用电动观光车

一、续航能力问题。铅酸电池的续航能力普遍在100公里左右，坡道大的续航能力还要少，而充电时间需要8个小时，所以在实际应用中比不上燃油车可以持续使用。

二、下坡制动安全性问题。过去直流电机没有制动性能，电动车下坡只能靠制动鼓摩擦制动，容易产生热量，引发制动失灵，所以安全性不高，相比燃油车可以靠档位减速制动要差很多。

三、理解误区。认为电动观光车的扭矩没有燃油观光车的大，其实是在用常规配置的普通电动观光车与燃油观光车相比，而不是用具有爬坡能力的、新技术的、交流动力电动观光车与燃油观光车相比。毕竟从客户角度来说，对电动观光车核心技术、新技术了解不多、也不深，容易受到外界的干扰和影响。

解决方案

新技术下的观光车是可以解决多数爬坡问题的，个别案例除外。

一、电动观光车在静止状态下能够爆发大扭矩，可以满足爬坡要求，只要进行科学合理的动力配置。

二、爬坡能力最强的是交流动力观光车，通过大速比驱动桥、适合的交流电机、和相匹配的控制系统，是可以实现爬坡需求的。

三、交流系统的电机自身带有制动性能，在下坡时，不关闭点火开关，不通过手刹、脚制动，车辆是可以实现在坡道上停止的，也就是车辆在下坡行驶时，可以实现双制动功能，而且操作简便，因此交流动力观光车坡道行驶的安全性能比燃油车还要高。

四、交流系统能量回收功能和锂电池的应用，可以解决景区日续航能力需求。交流电机在下坡制动的同时可以实现能量回收，回收率达到30%，延长单次充电的续航里程。再有就是锂电池技术的成熟，可以实现快速充电，40分钟时间可以充电达到80%，这样核算下来，一台交流动力锂电观光车相当于景区两台普通观光车使用。

我们开发的23座锂电观光车

25人满载爬坡实验

30%坡道驻车，半坡启动全部正常

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时代在进步，您再选购观光车时，可以重新考虑解决方案了！

基于电动观光车的诸多优点，下面给大家介绍一款由我自主研发的23座锂电电动观光车^_^

定制外观设计

为了顺应新时期旅游景区、公园游客,工厂通勤接待的新需求，提升景区公园的接待服务水平，降低运营成本，常州舯威旅游车船有限公司历时一年的时间，精心设计研发一款新型23座交流动力锂电观光车，其动力强、续航久、多座位、轻量化、定制化、智能化等显著优越特点，在今后一段时期将逐渐成为景区、公园内部，通勤交通运营的主力军。

景区内部交通运营电动车辆配置方案介绍：

景区根据各自特点，合理配置下面的各种观光车辆，满足景区不同的需求，提升景区运营管理的效率、质量、品质，节约投资成本和后期的运营费用。

一、主力运营车辆：23座交流动力锂电观光车。

二、机动运营车辆：8-14座交流动力观光车。

三、VIP接待用观光车：老爷车款式观光车、订制VIP接待8座观光车。

四、特殊天气接待观光车：8-14座封闭观光车。

23座交流动力锂电观光车的主要特点：

★ 一车可搭载22名乘客，单程运力较14座观光车增加40%。

★ 96伏大电压低耗能，上下坡道停车、制动，交流系统全实现，双重制动更加安全。

★ 和直流动力系统相比，交流系统大幅提高了行驶的安全性能，下坡制动由原有的刹车毂单一制动变为电机制动为主和刹车毂制动为辅的双制动功能。

★ 配备锂电池的优势：

A、相比铅酸电池，整体重量减轻30%，实现了整车轻量化需求。

B、电池寿命长（保修四年），正常使用6-8年。大幅度降低后期运营成本。

C、续航里程大幅提高，单程100公里（根据道路情况），通过38分钟快速充电80%，循环使用。

D、全天候应用，通过锂电池的自动恒温系统，可以在正45度到零下35度范围内使用。

E、锂电池的节能环保性能相比铅酸电池也有所大幅提升，符合国家政策要求。

细节展示